? ?據(jù)日本經(jīng)濟新聞報導，日本旭化成公司將樹脂混入纖維，開發(fā)出具有高強度及輕量化之纖維復合材料，計劃正式進軍車用材料市場。據(jù)稱該項復合材料與相互競爭的鋼材比較，強度高3-4倍，重量最多可減輕一半，且價格可壓低至與鋼材相當，預計2019年即可實用化。

　　旭化成係採用沖壓車用零件過程中具有高張力及強度的“Nylon 66纖維”，將之與玻璃狀的纖維混合而成的絲線織成布，再浸入樹脂，開發(fā)出沖壓˙射出成型的技術。據(jù)稱其強度較鋼材高出3-4倍，且可減輕20-50%的重量，計劃向汽車製造企業(yè)推介作為懸吊系統(tǒng)有關之車輪及引擎周邊零件、與車體連結之構造材、吸收衝擊之零件等。預計至2025年包含本次開發(fā)的新材料，與汽車有關之材料銷售金額可達3,000億日圓。

　　住友Bakelite公司則利用具有優(yōu)異耐熱性的酚樹脂(Phenol Resin)及玻璃纖維，開發(fā)出重量僅鋁合金的一半，但強度相同之技術，寄望2020年可達到實用階段。過去基于強度之考量，一向認為難以用樹脂取代車用煞車零件，該公司利用類似抄紙的方式，將3-10毫米的纖維與樹脂混合，制成復合材料。現(xiàn)階段的製造成本雖較鋼鐵製品為高，但考量透過量產(chǎn)以降低成本。

　　有關車用復合材料的動向，帝人公司于去(2016)年以840億日圓收購美國強化纖維塑膠大廠;東麗公司相繼收購日本及義大利碳纖強化塑膠(CFRP)加工廠;叁菱化學則于今年初併購德國大廠在美國的碳纖加工據(jù)點，顯示各企業(yè)皆急于開拓取代車用鋼板的市場。

　　傳統(tǒng)上，車體及零件的材料主為鋼鐵，最近則出現(xiàn)按零件之不同，使用最適化材料的趨勢，除已漸獲廣泛採用的鋁合金及CFRP外，各界也看好新材料需求的擴大，促使材料廠商強化開發(fā)計劃。另供應車用鋁材的神戶製鋼所著眼增加對中國大陸市場供應，也與全球第2大的美商Novelis合作，可見材料間的競爭也趨熱絡。

　　據(jù)世界最大復合材料資訊機構JEC集團預估，至2021年出貨供車用復合材料之數(shù)量將達339萬公噸，較2016年增加25%，預料包括歐洲的化學企業(yè)在內(nèi)，汽車輕量化的競爭將趨激烈。

來源： 中國紡織報