?“冰與火之歌”正在快遞行業(yè)上演：一邊是快遞企業(yè)爭相上市、行情火爆，一邊是基層快遞網(wǎng)點問題不斷、生存艱難。記者了解到，2016年民營快遞企業(yè)掀起了上市潮，快遞第一梯隊“三通一達”紛紛登陸資本市場。近日，順豐順利完成借殼上市，并在資本市場搶盡風頭。但快遞企業(yè)在資本市場狂歡的同時，與老百姓息息相關(guān)的快遞服務(wù)卻頻頻曝出各種問題。服務(wù)在一線的快遞員和快遞網(wǎng)點，也未享受到資本帶來的福利。奔跑中的快遞企業(yè)，依然有不少束縛前進步伐的“腳鐐”。

看起來很美：資本市場狂歡

明星股順豐控股近日輕松收獲連續(xù)4個漲停。不過，昨天順豐股價卻坐上“過山車”，從開盤漲停，到尾盤跳水，中間還一度翻綠。盡管無緣連續(xù)第5個漲停，但截至收盤，順豐控股仍收漲4.79%，報收每股70元，總市值穩(wěn)居深市市值第一位。

公司市值連日來的大幅飆升，也讓順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)集聚了巨大的財富光環(huán)效應(yīng)。有計算顯示，王衛(wèi)的身家甚至超越香港富豪李嘉誠和騰訊創(chuàng)始人馬化騰，如果順豐股價繼續(xù)飆漲，將直逼萬達集團董事長王健林。

順豐已明顯有些價值虛高，是市場上不少人給出的判斷。而順豐控股近來瘋漲的股價，已引起監(jiān)管層的關(guān)注。

受順豐上市的影響，近日股市中的快遞板塊也整體走強。前天，申通快遞、圓通速遞、韻達股份紛紛漲停。

股市瘋狂的背后，是快遞市場的飛速發(fā)展。近年來，我國快遞業(yè)務(wù)量屢創(chuàng)新高，已經(jīng)成為全球第一大快遞市場。數(shù)據(jù)顯示，2016年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成312.8億件，同比增長51.4%，全國快遞業(yè)務(wù)收入累計完成3974.4億元，同比增長43.5%。

基層很難：網(wǎng)點難留快遞員

當快遞企業(yè)在資本市場狂歡的同時，基層快遞服務(wù)卻是另一番景象。

春節(jié)前夕，韻達北京新亦莊分公司因快遞員跑路，導致一些市民的快遞積壓近10天；春節(jié)后，圓通北京花園橋網(wǎng)點因經(jīng)營不善導致快遞無人派送，使圓通陷入“被倒閉”風波；近日，國通快遞北京區(qū)域因拖欠班車運費，遭到司機圍堵……放眼全國，類似事件更是層出不窮。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，人員流失的很大原因在于，行業(yè)帶給快遞員的認同感并不高。

記者從多家快遞公司了解到，快遞員在派件時，每派1單的提成在1元錢左右，在攬件時，攬件金額的10%左右作為快遞員的提成。加上每個月的底薪，構(gòu)成快遞員的月收入。記者采訪得知，多數(shù)快遞員的月收入在六七千元左右。

但是，快遞行業(yè)有嚴格的懲罰力度，例如在一些快遞公司，如果被客戶投訴，快遞員會面臨每單500元的罰款，在規(guī)定時間內(nèi)沒有完成收寄也會面臨罰款。

而除了順豐，多數(shù)快遞公司并不需要簽訂勞動合同，也不會為員工繳納五險一金。“很多人都是一氣之下就走人。”曾當過快遞員的小劉說。

去年5月，北京交通大學、阿里巴巴研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布的《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》顯示，中國一線快遞員有118.3萬人，其中五成以上收入在2000到4000元，極少數(shù)達到8000元以上。與此同時，站點人員的流動性較強，近一半站點人員工作年限在1年以下。

競爭殘酷：快遞業(yè)被電商“綁架”

快遞網(wǎng)點的日子并不好過。申通快遞一位網(wǎng)點負責人告訴記者，十年來，網(wǎng)點的房租不斷攀升，但快遞價格不斷下降，網(wǎng)點的經(jīng)營效益一直都沒有明顯改善。

價格走低的背后，是快遞公司近年來愈演愈烈的價格戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，我國的快遞平均單價從2007年的28.5元下降至2016年的12.8元。圓通快遞一位網(wǎng)點負責人介紹，3年前，北京同城的快遞價格大約為10元左右，現(xiàn)在8元左右，需求較為集中的學校和單位還能享受6元的優(yōu)惠價。

“特別是電商，壓價越來越厲害。”他說，快遞公司大量派送業(yè)務(wù)來自電商，在電商賣家對網(wǎng)購消費者提供“包郵”“滿額免郵費”等優(yōu)惠的背后，支付給快遞公司的價格也被壓低。“誰提價就沒有市場，基本已經(jīng)形成惡性競爭。”

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇介紹，目前，國內(nèi)快遞企業(yè)對電商的依賴度極高，占到業(yè)務(wù)量比例的75%左右，而電商利用自己的貨源優(yōu)勢打壓快遞價格，并利用所謂的互聯(lián)網(wǎng)“流量”思維，將商品的采購價格和賣出價格“平進平出”，賺取快遞費差價。他認為，國家郵政局、快遞協(xié)會和快遞企業(yè)總部應(yīng)協(xié)調(diào)電商平臺建立“代收代付”快遞費的機制，最大限度地打擊電商賣家賺取快遞費差價的行為，讓快遞業(yè)不再被電商“綁架”。

徐勇表示，目前國內(nèi)快遞行業(yè)沒有建立以質(zhì)量為導向的品牌差異化機制，只能以價格吸引消費者，應(yīng)該推動快遞企業(yè)建立以成本為導向的定價機制，按照不同的時效和距離定價。“快遞企業(yè)高速增長的背后掩蓋了種種弊端，要引導快遞企業(yè)把增長的速度降下來。”

來源： 中國物流與采購網(wǎng)