Greiner表示：“隨著OPEC減產(chǎn)，油價會繼續(xù)上升。而為了平衡市場供需，我們呼吁有更多船舶送拆。

?馬施云(Moore Stephen)合伙人Richard Greiner近日預測，2017年油價將繼續(xù)上漲，將有更多船舶送拆，另外為滿足新監(jiān)管要求船舶改造所需要增加的成本將更加明確。

展望2017年，Greiner指出，航運業(yè)的預測總是在不斷變化的，比如，誰能預測到波交所會被新交所收購？

Greiner表示：“隨著OPEC減產(chǎn)，油價會繼續(xù)上升。而為了平衡市場供需，我們呼吁有更多船舶送拆。此外，隨著壓載水公約的生效，及低硫燃油的使用，為滿足新規(guī)，要對船舶進行改造，所增加的成本費用將會越來越明確。”

另外，他還提到，今年將有更多新船交付，一些船廠可能會破產(chǎn)；運費方面將很難達到理想水平；整合將是集裝箱運輸業(yè)的關(guān)鍵；對網(wǎng)絡(luò)安全的關(guān)注度將越來越高。

在提到2017年什么不太可能發(fā)生，Greiner認為是“油價下跌和船殼險保費的大幅增加”。

此外，全球三大評級公司之一的惠譽近期發(fā)布消息稱2017年的航運業(yè)將有更多并購，惠譽評級顯示，疲軟的需求增長將加劇2017年航運業(yè)的產(chǎn)能過剩，對運價造成壓力，并進一步推動整合和破產(chǎn)。

惠譽預期航運業(yè)所有板塊的業(yè)績都面臨壓力，因此保持了對集裝箱運輸板塊的負面前景。隨著集裝箱航運業(yè)務的持續(xù)崩潰，大型班輪公司已經(jīng)損失數(shù)十億美元。雖然有些船公司（包括韓進海運）已經(jīng)清算，但更多的公司正在尋找整合的可能性。整合將進一步加強航運公司的能力，并允許他們在商業(yè)中保持活力。然而，在重組過程中，勢必將發(fā)生裁員。

與此同時，根據(jù)惠譽的觀點，油輪運輸板塊將比干散貨運輸和集裝箱運輸面臨的壓力略小。許多集裝箱公司和油運公司在最近的報告中，顯示還有足夠的現(xiàn)金來支付短期負債，但它們依然依賴于不間斷地獲得銀行融資來覆蓋負現(xiàn)金流。這些融資對于那些無法支付到期負債的公司更為關(guān)鍵。

因此，根據(jù)惠譽的數(shù)據(jù)，在全球第七大集裝箱班輪公司韓進海運宣布破產(chǎn)之后，可能會對市場產(chǎn)生深遠的影響。特別是，債權(quán)人撤回支持可能表明將重新評估融資情況。當然，即使市場條件惡化，新船的擔保銀行資金仍然相對便利。

惠譽預期在短期和中期內(nèi)，將有更多的兼并和收購活動以及破產(chǎn)現(xiàn)象。但是，如果市場能夠減少運力供應，將促進供需平衡并提高運價。在集裝箱運輸中，惠譽預期整合將影響所有公司，小型運營商將通過增加規(guī)模來致力于生存，而馬士基航運等市場領(lǐng)導者將通過并購來保護其市場地位。

來源： ?遠洋航務