“三通一達(dá)”全數(shù)上市后 快遞業(yè)二三梯隊(duì)承壓

中通快遞赴美IPO一事逐漸眉目清晰，五大民營(yíng)快遞的上市之路已經(jīng)全部落定。

自從申通去年底率先宣布借殼上市開(kāi)始，快遞行業(yè)就拉開(kāi)了一場(chǎng)轟轟烈烈的上市競(jìng)賽——除了中通獨(dú)辟蹊徑赴美，申通、圓通、韻達(dá)以及順豐都敲定了借殼上市方案。

這場(chǎng)上市競(jìng)賽呈現(xiàn)出行業(yè)領(lǐng)頭羊之間的你追我趕，其實(shí)給快遞業(yè)二三線品牌帶來(lái)的是更大的挑戰(zhàn)：這些品牌雖然也有一定市場(chǎng)知名度，但在整個(gè)快遞行業(yè)的市場(chǎng)份額卻很有限。

根據(jù)國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)，去年收入排名前八的快遞品牌占到全國(guó)比重的77.3%，其中前四就占到50.4%，這意味著大部分的市場(chǎng)份額都在已經(jīng)宣布上市計(jì)劃的幾家快遞手中，剩下的十多家快遞品牌則只能瓜分不到三成的市場(chǎng)空間。

電商研究中心分析師姚建芳認(rèn)為，無(wú)論是業(yè)務(wù)量、網(wǎng)點(diǎn)人員還是服務(wù)質(zhì)量，二三梯隊(duì)的快遞品牌和領(lǐng)跑的幾家都有一定差距，消費(fèi)者依賴(lài)度相對(duì)更低，前幾名的快遞紛紛上市后，二三梯隊(duì)的快遞品牌面臨的生存形勢(shì)更嚴(yán)峻。

為什么更嚴(yán)峻？普遍依靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)快遞企業(yè)在服務(wù)上并沒(méi)能拉開(kāi)差距，即便領(lǐng)跑的“三通一達(dá)”服務(wù)也時(shí)常受到批評(píng)。未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上市融資后，將很快有能力展開(kāi)新的軟硬件投入，沒(méi)能得到資本市場(chǎng)青睞的快遞企業(yè)只會(huì)迎來(lái)更大的落差。

事實(shí)上，行業(yè)形勢(shì)更嚴(yán)峻的拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)了。 國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)平均單價(jià)連年下滑，從2007年到2015年，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)平均單價(jià)從28.5元降到13.4元，已經(jīng)砍去了一半，利潤(rùn)空間逐步壓縮。

而在運(yùn)價(jià)連年降低的同時(shí)，市場(chǎng)增速卻在明顯放緩，拖累業(yè)務(wù)收入增速下滑。國(guó)家郵政局預(yù)測(cè)，今年中國(guó)快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量將完成275億件，同比增長(zhǎng)34%，但這個(gè)數(shù)字去年是48%，再往前的連續(xù)四年都在50%以上。

事實(shí)上，從已經(jīng)公布經(jīng)營(yíng)數(shù)字的幾家來(lái)看，目前幾家快遞公司的利潤(rùn)率已經(jīng)很低，僅有中通一枝獨(dú)秀。這意味著“以價(jià)換量”的模式可能很快就會(huì)難以為繼，二三線的品牌自然將首當(dāng)其沖。

不過(guò)其中仍然有一些可能趕得上這一輪快遞業(yè)上市潮。同屬“桐廬幫”的天天快遞、百世匯通（已更名為百世快遞）都有上市的計(jì)劃，其中天天快遞三個(gè)月前明確透露了計(jì)劃年底完成上市。盡管兩家業(yè)務(wù)量上與前五大稍有差距，但在快遞業(yè)第二梯隊(duì)處于靠前的位次。

而德邦物流早在去年就已經(jīng)提起了IPO申請(qǐng)。按照德邦總裁崔維星此前的說(shuō)法，德邦并不打算借殼，依舊會(huì)按照現(xiàn)有的步驟等待上市獲批。

除此之外還有包括宅急送、國(guó)通快遞、優(yōu)速快遞、速爾物流等一批快遞企業(yè)處于二三線陣營(yíng)，今年幾乎都宣布了新的融資，但尚未有較為明確的上市進(jìn)展。

考慮到資本市場(chǎng)對(duì)于企業(yè)的市場(chǎng)地位、業(yè)績(jī)表現(xiàn)和發(fā)展前景都有要求，姚建芳認(rèn)為，一些相對(duì)較小的快遞品牌可能需要經(jīng)過(guò)重組整合，才有機(jī)會(huì)得到青睞。事實(shí)上，行業(yè)內(nèi)也有一些看法，認(rèn)為和近年來(lái)中國(guó)其他行業(yè)一樣，快遞業(yè)也進(jìn)入到了需要面臨合并重組的階段。

不過(guò)國(guó)內(nèi)快遞品牌都是以加盟制為主，要實(shí)現(xiàn)整合并非易事。快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為，很多快遞品牌都存在網(wǎng)點(diǎn)布局同質(zhì)化的問(wèn)題，要整合這些網(wǎng)點(diǎn)和人員面臨不小的困難。

姚建芳也承認(rèn)，加盟制不需要太多直接投入，短時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)是國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的主流模式。而從順豐的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)就能看出，自營(yíng)模式雖然對(duì)服務(wù)更有保證，但代價(jià)是管理成本明顯增加。

在行業(yè)領(lǐng)頭羊紛紛上市的壓力下，一些規(guī)模較小的快遞已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了差異化競(jìng)爭(zhēng)的必要。今年宣布融資30億的速爾快遞就提出將企業(yè)件和零擔(dān)快遞作為市場(chǎng)定位，優(yōu)速快遞則將大包裹門(mén)到門(mén)服務(wù)作為戰(zhàn)略定位，這些都將和目前小件零散包裹為主的情況形成一定區(qū)分。

來(lái)源： 中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)