最新數(shù)據(jù)顯示，5月份我國(guó)并購(gòu)市場(chǎng)依舊延續(xù)上月的熱情，完成的案例數(shù)量仍保持在300起以上，其中物流與交通運(yùn)輸行業(yè)并購(gòu)表現(xiàn)搶眼。

對(duì)于這一現(xiàn)象，清科研究中心分析師曹琦佳對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，使得對(duì)物流和交通運(yùn)輸?shù)男枨笤絹?lái)越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流交通的依賴程度也越來(lái)越高。與此同時(shí)，我國(guó)交通運(yùn)輸和現(xiàn)代物流整體規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)行效率提高，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用更加明顯，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。政策方面，“十三五”期間我國(guó)將進(jìn)一步把物流業(yè)降本增效和服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略，作為降成本、補(bǔ)短板、推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重點(diǎn)任務(wù)，長(zhǎng)期維持戰(zhàn)略性看好“互聯(lián)網(wǎng)+流通”變革繼續(xù)深入，重點(diǎn)關(guān)注長(zhǎng)期配置機(jī)會(huì)。物流/交通運(yùn)輸行業(yè)依舊是焦點(diǎn)，特別是行業(yè)龍頭企業(yè)，在并購(gòu)市場(chǎng)上表現(xiàn)出巨大的活力。而資本市場(chǎng)也將助力企業(yè)更快實(shí)現(xiàn)多方面的發(fā)展，為物流/交通運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇。

根據(jù)清科集團(tuán)旗下私募通數(shù)據(jù)，5月份全國(guó)并購(gòu)市場(chǎng)共完成313起并購(gòu)交易，其中披露金額的有251起，交易總金額約為178.70億美元，平均每起案例資金規(guī)模約7119.58萬(wàn)美元。5月份國(guó)內(nèi)并購(gòu)301起，占并購(gòu)案例總數(shù)的96.2%，披露金額的案例242起，披露金額是158.99億美元，占總金額的89.0%。5月份金額最大的三起并購(gòu)案例為：紫光股份收購(gòu)華三通信（29.19億美元），中國(guó)光大收購(gòu)大新金融（12.89億美元），中遠(yuǎn)太平洋收購(gòu)中海港口（11.82億美元）。

曹琦佳認(rèn)為，交通運(yùn)輸是一個(gè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)顯著的行業(yè)，行業(yè)整合已成為發(fā)展的常態(tài)，是實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)、提升競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。其中集運(yùn)是交通運(yùn)輸中最具規(guī)模優(yōu)勢(shì)的子板塊，隨著全球貿(mào)易額和貨物運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng)，全球尤其是中國(guó)的集運(yùn)行業(yè)蓬勃發(fā)展，投資力度加大，我國(guó)已成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最多、增長(zhǎng)速度最快的國(guó)家。目前上海、深圳、天津等我國(guó)具有戰(zhàn)略位置的貿(mào)易港口都興建了集裝箱碼頭，已投入運(yùn)營(yíng)的碼頭也在不斷通過(guò)技術(shù)升級(jí)和設(shè)備更新提升碼頭吞吐能力。隨著“一帶一路”倡議的實(shí)施以及集裝箱化率的進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)中國(guó)集裝箱吞吐量仍將保持良好的發(fā)展勢(shì)頭。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)間并購(gòu)事件的不斷發(fā)生，說(shuō)明物流行業(yè)并購(gòu)環(huán)境已經(jīng)成熟，有利于企業(yè)間的整合并購(gòu)。5月23日，順豐控股集團(tuán)　股份有限公司作價(jià)433億元注入馬鞍山鼎泰稀土新材料股份有限公司，達(dá)成借殼上市的協(xié)議。

曹琦佳表示，從國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境來(lái)看，市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的需要是十分旺盛，而且對(duì)物流企業(yè)的綜合服務(wù)能力有較高的要求。現(xiàn)階段，市場(chǎng)上大量的物流企業(yè)還是處于低質(zhì)化、分散式和小規(guī)模的服務(wù)狀態(tài)中，只能提供基礎(chǔ)物流服務(wù)，缺乏資源整合和綜合服務(wù)能力。因此，物流企業(yè)要滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的集約化、資源整合、綜合服務(wù)的要求，就必須實(shí)現(xiàn)資源與資金、市場(chǎng)與客戶的有效整合。

來(lái)源： 中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)