6月23日，東航產地直達宣布與上海外國橋進口商品直銷中心(D.I.G)合作，當日在美國西雅圖裝機的櫻桃在次日即可到達上海，通過D.I.G十家門店進行銷售，其余貨源將通過東航的銷售渠道方，由上海發(fā)售到全國。完稅后的櫻桃銷售價格與美國沃爾瑪超市同期銷售的櫻桃價格相同。而同樣產品在國內非合作電商或實體店銷售的價格為上述價格的2倍甚至更多。

中國東方航空集團公司總經理、中國東方航空股份有限公司董事長劉紹勇此前在公開場合表示，2014年東航在貨運物流業(yè)務實現了6年來首次盈利。

東方航空物流有限公司總經理李九鵬告訴界面新聞，在東航產地直達的過程中，除去了如美國當地櫻桃協會、第一代理商、第二代理商的層層盤剝，而增加的航空運輸的成本，相對于上述代理成本來說非常低，因此最終能夠給到消費者相對低廉的價格。

據東航介紹，自6月2日至27日，共有7架東航包機從西雅圖直飛上海，預計將運送總量為1000噸的美國櫻桃，再通過東航的客機輔艙運送至全國，華東地區(qū)則通過其300輛卡車進行運輸。

“截至上月底，東航擁有10架全貨機，但不是所有的全貨機都供產地直達業(yè)務使用，產地直達業(yè)務占東航整個貨運業(yè)務總量的約1/4，其余業(yè)務還為傳統(tǒng)的貨運業(yè)務。”李九鵬說。

目前，東航產地直達國家包括美國、加拿大、智利、澳大利亞、法國、英國、新西蘭、日本。

2014年，東航推出“東航產地直達”的包機業(yè)務，據其官網介紹，該業(yè)務是東航充分利用自身航線網絡資源而自主開發(fā)的電商銷售平臺，采取“產地集采、航空快運、自營配送和實時信息跟蹤”的全產業(yè)鏈運營模式。

東航相關負責人表示，“東航產地直達”隸屬東航的貨運板塊，是其旗下重要的供應鏈品牌。“東航產地直達”的銷售商品以生鮮類的進口水果、牛奶、肉制品及其他高檔進口食品和部分地域特色鮮明的出口級國產優(yōu)質食品為主，東航意圖打造全球農業(yè)跨境供應鏈服務平臺。

李九鵬認為，該業(yè)務最大的優(yōu)勢在于，在基于正常航點運輸的情況下，針對客戶的需求，東航能夠提供定制化的靈活的運輸服務。

目前東航有500余架飛機的運力支持跨境供應鏈服務，從商品預售、訂單采購，到北美農場采摘，到直送機場、包機直飛中國，再到快速檢疫通關，最后派送上門，整個過程最快耗時不超過36小時。

東航產地直達的產品不只限于供給自身電商網站。6月初，我買網聯合東航以“包機直飛”方式采購海外商品;東航與京東、順豐優(yōu)選等其他電商平臺也有戰(zhàn)略合作;此外，東航也在搭建全球快時尚的供應鏈，現在Zara到中國的全球物流由東航負責，從西班牙到中國上海以及全國各大城市中轉站，每周兩次。

“除了Zara之外，東航目前還和H&M、Gap、優(yōu)衣庫等進行類似的合作，未來還將逐漸深入。”李九鵬說。

此外，“產地直達”也成為東航里程積分使用的一個重地。在“東航產地直達”網站中，積分被分為“飛行學員、飛行副駕駛、責任機長、飛行教員”四個等級。未來東航通過跟超市、加油站等更多商家合作，打通積分資源兌換，拓展更多的產品及服務自然也成了順理成章的事。

除了東航產地直達業(yè)務，東航的貨運物流板塊，還提供醫(yī)療物流服務(已與國藥、上藥達成疫苗運輸的合作)、航材運輸服務。目前，東航為春秋、吉祥、中國商飛提供航材運輸服務。

2012年，東航開始進行業(yè)務轉型，提出向綜合航空服務運營商轉型。其中物流轉型作為其重點轉型板塊，東航將原本的中國貨運航空與其原有的物流公司合并，貨運物流業(yè)務地位進一步提升。2014年，東航電商成立。

盡管東航在貨運物流方面取得了突破，但劉紹勇認為，目前的航空貨運業(yè)務正面臨著前所未有的巨大挑戰(zhàn)。有數據顯示，2014年全球航空貨運運輸量是 5350萬噸，收入630億美元，比2010年下降了5%。從2008年金融危機以來，整個航空貨運市場負重前行，步履維艱，特別是純貨運航空公司的生存空間、盈利空間和發(fā)展空間正受到多方擠壓。

李九鵬向界面新聞記者透露，上半年上海貨運航空業(yè)務市場情況非常不好，盡管運輸量出現了微增，但同比去年，整個航空貨運的運架呈現兩位數百分比的下降。

來源： 交通物流網