中國高鐵走出去，第一站也許就是俄羅斯。

　　10月13日，在國務(wù)院總理李克強和俄羅斯總理梅德韋杰夫的見證下，中國發(fā)改委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署高鐵合作備忘錄，推進構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優(yōu)先實施莫斯科至喀山高鐵項目。

　　這意味著，一條超過7000公里長的高鐵將連通北京、莫斯科，北京通過鐵路前往莫斯科的時間也有望從現(xiàn)在的6天左右縮短至兩天。而根據(jù)此前一份研究報告顯示，在高速鐵路建設(shè)成本核算中，目前我國高鐵每公里的修建成本是0.33億美元。按此計算，這條鐵路成本將達1.5萬億元人民幣。

　　據(jù)國家發(fā)展改革委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司鐵道處處長鄧健介紹，下一個階段，中俄雙方將根據(jù)項目的技術(shù)經(jīng)濟論證情況和法律組織保障方面的研究情況，按照商業(yè)的原則來確定項目具體的合作方式。現(xiàn)在中俄兩邊雙方已經(jīng)成立了聯(lián)合工作組，發(fā)展在高速鐵路這個領(lǐng)域的戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，包括項目的設(shè)計、施工、服務(wù)、設(shè)備的供應(yīng)，投融資等方面全方位的合作。

　　7000公里高鐵布局

　　俄羅斯媒體報道稱，這條線路作為新絲綢之路的一種方案，莫斯科至北京的高鐵全長超過7000公里，有望成為發(fā)展俄中首都間鐵路交通的先導(dǎo)工程。

　　在此之前，為迎接索契冬奧會，俄羅斯建設(shè)了國內(nèi)第一條高速鐵路——索契高速鐵路，連接奧運雪山館和奧運主場館，全長163公里，運行時速每小時180公里。而在“莫斯科-北京”歐亞高速運輸通道建設(shè)中，僅優(yōu)先實施的莫斯科至喀山高鐵項目的總長度就為770公里，投入運營后可將兩地間列車運行時間從目前的11小時30分縮減到3小時30分鐘。

　　根據(jù)俄羅斯發(fā)布的2030年前鐵路交通發(fā)展戰(zhàn)略，俄羅斯有意建設(shè)2萬公里新鐵路，其中包括5000公里高速鐵路。這其中，莫斯科-葉卡捷琳堡高鐵項目（高鐵2號線），線路全長1595公里，計劃優(yōu)先修建的全長803公里的莫斯科-喀山段，正是目前動工在即、即將舉行高鐵招標的主要項目。此外，還有全長658公里的莫斯科-圣彼得堡高鐵項目（高鐵1號線），設(shè)計時速400公里，預(yù)計2018年前建成；莫斯科-索契高鐵項目，從莫斯科出發(fā)經(jīng)頓河畔羅斯托夫到索契，2013年通車的索契高鐵正是其中的一部分。

　　“俄羅斯的高鐵上已經(jīng)有我們北車的高鐵車體等核心部件，接下來的我們應(yīng)該是參與(競標)的300公里以上的高寒動車組是北車唯一一家生產(chǎn)的，哈大線上已經(jīng)用了兩個冬季，得到了充分的驗證，我們中國北車[2.85% 資金 研報]也和俄羅斯高鐵部門進行了技術(shù)交流，圍繞俄方相關(guān)的一些環(huán)境、線路，以及其他運用情況等問題，我們會再組織進行調(diào)研。”中國北車股份有限公司副總裁孫永才告訴媒體。

　　據(jù)悉，目前運行在哈爾濱到上海之間的高寒高鐵，運營里程2421公里，是全球高鐵直通里程之最，而這樣的高寒動車組正是俄羅斯所需要的。

　　正如李克強對中國高鐵的優(yōu)勢的闡述，中國高鐵技術(shù)先進、安全可靠；價格低，性價比高；運營經(jīng)驗豐富。

　　一條全長超過7000公里的鐵路，它需要投入多少資金來建設(shè)呢？

　　根據(jù)此前一份研究報告顯示，在高速鐵路建設(shè)成本核算中，目前其他國家修建高鐵，每公里修建的成本是0.5億美元；我國高鐵技術(shù)與其不同，在成本上也有壓縮，每公里修建的成本是0.33億美元。

　　如果粗略核算這條7000公里以上的高鐵修建成本，若由其他國家修建，它的建設(shè)成本超過3500億美元；如按照0.33億美元/公里的成本由中方來參與建設(shè)，這條鐵路成本僅需2300億美元，折算成人民幣，花費高達1.5萬億元人民幣。

　　鑒于俄高鐵建設(shè)需要巨額投入，俄羅斯希望在此領(lǐng)域加強與外國公司合作。俄羅斯銀行界分析師尤米諾夫認為，德國西門子公司、法國阿爾斯通公司和中國鐵道建筑總公司有望成為俄高鐵建設(shè)的潛在投資伙伴。

　　事實上，為了布局中俄高鐵，中國南車[-0.86% 資金 研報]、北車的高級負責(zé)人也跟隨在李克強的出訪隊伍中。這是中國高鐵列車制造企業(yè)首次隨同總理出訪推廣高鐵。也正因如此，有業(yè)內(nèi)人士評價，這在某種層面上意味著在打入俄羅斯市場上，高鐵出口已經(jīng)不僅是戰(zhàn)略布局，更是戰(zhàn)術(shù)推進，即不僅停留在國家層面的號召上，也體現(xiàn)在企業(yè)的商務(wù)參與上。

　　中投顧問高級研究員薛勝文表示，高鐵出國門將進一步使中國的高鐵產(chǎn)業(yè)得到新的發(fā)展機遇，并且將帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游細分領(lǐng)域的發(fā)展，如鋼鐵產(chǎn)業(yè)、高速機車、電子控制、能源以及新材料產(chǎn)業(yè)等，有望迎來更大的市場需求和發(fā)展空間。

　　不過，即便業(yè)界普遍預(yù)期較高，也有高鐵人士強調(diào)需謹慎樂觀，畢竟國際局勢復(fù)雜多變，并且要想最后真正奪標，還需面對國際巨頭的激烈競爭，一場“血戰(zhàn)”在所難免。

　　困難與阻力

　　李克強此次訪問俄羅斯提出“一帶一路”，倡議推動全球化包容性發(fā)展。俄羅斯是聯(lián)系亞歐大陸的橋梁，中俄合作也是亞歐“絲綢之路經(jīng)濟帶”的重要的組成部分。中國跟俄羅斯及歐洲的合作，能夠帶動整個歐亞大陸大市場的建設(shè)，意義非同尋常。

　　在此之前，中俄鐵路一直存在軌距不同的難題。

　　從哈爾濱開往俄羅斯的國際列車，在中國境內(nèi)行駛時采用準軌轉(zhuǎn)向架，在俄羅斯境內(nèi)則需更換成1520毫米闊軌轉(zhuǎn)向架后繼續(xù)行駛。由于每個轉(zhuǎn)向架都有四個車輪，因此更換轉(zhuǎn)向架也被俗稱為換車輪。在“國際換輪庫”里，列車被一節(jié)一節(jié)地吊起更換轉(zhuǎn)向架，整個過程大概需要3小時左右。

　　對貨運來說，問題就更加嚴重。

　　一位在歐亞鐵路線上從事貨運將近10年的物流商告訴本報記者，最困擾貨運的就是口岸換裝這一段。比如只需要8天的路程，可能需要耗時35天。另據(jù)中哈邊境阿拉山口鐵路局辦公室透露，貨物超量運輸加上換軌裝卸，包括根據(jù)不同的車型、貨種，中間夾雜報關(guān)報檢、清關(guān)、裝卸的時間，貨物在口岸的滯留時間可能為10至20天。

　　糟糕的是，俄羅斯正在周邊國家推進闊軌鐵路。2012年，俄羅斯鐵路公司總裁亞庫寧在一場主題為“1520戰(zhàn)略合作伙伴：中亞”的國際鐵路峰會上宣布，俄羅斯、哈薩克斯坦和白俄羅斯三國鐵路公司計劃在統(tǒng)一經(jīng)濟空間框架內(nèi)建立聯(lián)合運輸公司。1520代表著俄羅斯、白俄羅斯和哈薩克斯坦等國鐵路使用的闊軌軌距1520毫米。這是全球第二大被廣泛應(yīng)用的一型鐵道。

　　“軌距不一樣，換軌就需要耗費很多時間。現(xiàn)在新建高鐵重新選線，線路也要拉直，按照時速350公里設(shè)計，現(xiàn)在6、7天的路程，以后也就兩天時間。”中國工程院院士王夢恕告訴記者。

　　新建的高鐵或?qū)⒊蔀橹卸韮蓢鵁o縫對接的新契機。從更宏觀的國際視野看，中俄間的外交關(guān)系正處于歷史上非常好的時期，中俄間的經(jīng)貿(mào)互補性最強，包括以軌道交通為代表的高端裝備[-0.29%]正是俄羅斯需要引進的產(chǎn)品。

　　事實上，李克強出訪前在俄羅斯媒體上發(fā)表署名文章的題目正是《讓中俄友好合作之路越走越寬》，其中明確寫道：“中俄關(guān)系現(xiàn)在進入了新的發(fā)展階段，我們不僅是志同道合的朋友，更是互利共贏的伙伴。兩國關(guān)系堪稱是21世紀國與國之間平等合作的典范。我這次訪俄，就是要為中俄全方位戰(zhàn)略合作再加一把勁，把兩國高水平的政治關(guān)系優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為更多看得見、摸得著、惠及雙方人民的實際合作成果。”

　　數(shù)據(jù)顯示，中俄貿(mào)易額2013年已達到近900億美元，創(chuàng)歷史新高，中國連續(xù)4年成為俄羅斯第一大貿(mào)易伙伴，俄羅斯也已上升為中國第九大貿(mào)易伙伴。中國累計對俄投資達到320億美元，成為俄羅斯第四大投資來源地。

　　李克強表示，中方愿與俄方加強經(jīng)貿(mào)合作，實現(xiàn)2015年雙邊貿(mào)易額達1000億美元的目標，促進貿(mào)易合作不斷增量提質(zhì)。

來源： 中國紡織網(wǎng)