近日，有媒體報道，谷歌目前正在開發(fā)能夠運送快遞的“Project Wing”無人機(jī)系統(tǒng)。該無人機(jī)最近在澳大利亞完成了兩趟實驗任務(wù)。去年，電子商務(wù)巨頭亞馬遜和我國物流公司順豐也都曾表示，開始測試無人機(jī)快遞服務(wù)。

　　物流巨頭們紛紛試水無人機(jī)快遞，似乎一場“智能物流”的革命就要到來了。是不是革命還不敢說，但顯而易見的是，無人機(jī)送貨的好處多多。一方面，同城一小時 內(nèi)的運送時間，可以實現(xiàn)同城物流的加急業(yè)務(wù)，進(jìn)一步開辟物流行業(yè)的細(xì)分市場，使物流網(wǎng)點、終端之間的流轉(zhuǎn)獲得更高效率。另一方面，當(dāng)無人機(jī)的運營成本大幅 降低后，還可以大量減少人力的使用。這會改變整個行業(yè)的面貌，稱之為“物流革命”似乎并不為過。

　　然而，美好的前景并不是眼前唾手可得的現(xiàn)實。雖然無人機(jī)快遞的“智能物流”是大勢所趨，但這“大勢”在眼下面臨的問題還不少。

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　　首先，在技術(shù)上運輸無人機(jī)還處于試驗階段，其可靠性與飛行安全性還要面臨考驗。試想，如果隔三差五的出故障，墜機(jī)或撞擊建筑之類的事故，不說無人機(jī)本身的 成本，就是賠償客戶的損失也會讓物流企業(yè)破產(chǎn)。其次，如果不能實現(xiàn)比較徹底的高度自主，還需要人員地面遙控，那么這產(chǎn)生的人力成本也會讓企業(yè)望而卻步。因 此，成熟可靠的人工智能是技術(shù)上的關(guān)鍵所在，而不論國內(nèi)外，這些技術(shù)距離實用化都還有一定距離。

　　“智能物流”更關(guān)鍵的障礙是低空空域使用與管理的問題。無人機(jī)快遞的實質(zhì)是對低空空域的廣泛使用，個別試驗性運行尚無大礙，當(dāng)無人機(jī)快遞廣泛普及形成比較 密集的低空交通流的時候，空域管理與管制就必不可少了，否則我們會經(jīng)常看到驚心動魄的“空中撞車”。然而，由于個人航空器在我國鳳毛麟角，微型飛行器的雷 達(dá)探測與通訊聯(lián)絡(luò)在技術(shù)上也都屬于空白，低空和超低空空域的管制與管理在我國也很不成熟，相關(guān)管理部門在這方面少有成熟管理體系與操作經(jīng)驗。因此，無人機(jī) 物流恐怕還沒有普及就會狀況頻發(fā)乃至被叫停。

　　無論無人機(jī)的駕駛控制還是低空空域的管理與控制問題，其實都可以用人工智能的程序管理來解決。假以時日，相信高度發(fā)展成熟的智能系統(tǒng)可以解決從物流管理到無人機(jī)駕駛，再到空域管制的一系列全系統(tǒng)的難題，當(dāng)然這有賴于科技人員的繼續(xù)努力。

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來源： 中國物流信息