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輕量化環(huán)保化成趨勢? ? 國際許多名車例如寶馬、奔馳等公司正在或已經(jīng)在不同程度上將碳纖維應(yīng)用于民用汽車領(lǐng)域，而僅此一項就使汽車重量降低了不少，從而大幅提高燃油效率，減少對環(huán)境的污染。同時，車用紡織品能否有效環(huán)保回收也是國際汽車產(chǎn)業(yè)所關(guān)注的問題。?? ? 汽車本身超過40個部件是由非織造布制成的，從車頂棚到熱絕緣裝置，從發(fā)動機、排氣管道，到車廂隔音材料，一輛車在你能看到的或你看不到的地方都有非織造布的存在。而目前平均每輛汽車上非織造布的質(zhì)量占比約為整車的4%~5%。近年來，新材料與新技術(shù)層出不窮，高性能纖維復(fù)合材料從第一代玻璃纖維復(fù)合材料發(fā)展至今已有40多年，相繼開發(fā)的碳纖維、硼纖維、陶瓷纖維、硅纖維、芳綸等，成為制作車用紡織品的寵兒，其中，又以碳纖維最為理想。? ? 目前，國際許多名車例如寶馬、奔馳等公司正在或已經(jīng)在不同程度上將碳纖維應(yīng)用于民用汽車領(lǐng)域，而僅此一項就使汽車重量降低了不少，從而大幅提高燃油效率，減少對環(huán)境的污染。? ? “碳纖維增強復(fù)合材料的重量大約只有鋼材的50%，但強度好，不僅能給汽車帶來更長的行駛距離，而且性能增強。這種剛性材料能有效降低能量的吸收，避免響聲和搖晃，碳纖維增強復(fù)合材料耐腐蝕性強，與金屬材料相比較壽命較長，另外安全性良好，高剛度及其吸收能量的能力使得碳纖維增強復(fù)合材料極其不易損壞。”寶馬公司發(fā)言人哈恩說。? ? 除了功能性要求和裝飾性要求外，汽車用紡織品發(fā)展還面臨環(huán)保問題。在汽車報廢以后，如何回收汽車里的紡織材料一直是個大問題，尤其是像中國、印度這樣的發(fā)展中國家，循環(huán)利用和成本控制目前與國際發(fā)達國家仍有一定差距。而歐盟國家從2006年就開始回收所有的報廢汽車，并對其進行拆卸、回用和處理。 ? ? 根據(jù)歐盟的規(guī)定，汽車制造商在歐盟國家上市新車時必須出具能夠證明每輛車上紡織品回收利用率的文字說明。在這樣的規(guī)定下，德國政府要求，2006年后報廢汽車總重量的85％要被回收利用。從2015年起，報廢汽車的回收利用率要達到95％，材料的重新利用率要提高到85％，所以研發(fā)可回收環(huán)保產(chǎn)品是車用紡織品生產(chǎn)企業(yè)未來必須面臨的問題。?更注重功能與舒適? ? 除環(huán)保、可循環(huán)使用的要求外，當(dāng)今世界發(fā)達國家在汽車面料的開發(fā)上，還注重紡織品的功能性和舒適性。?? ? 目前，汽車內(nèi)飾用纖維用得最多的是合成纖維和天然纖維兩類。從汽車內(nèi)飾的性能要求及成本價格因素考慮，合成纖維的用量還將繼續(xù)增加。再加上消費者對功能及舒適的要求，更多的改性纖維將被利用。? ? 由于環(huán)保意識的加強，人們開始注意廢舊汽車的回收問題。從更長遠的角度出發(fā)，為了實現(xiàn)對車內(nèi)飾織物完全有效的回收利用，采用單一纖維制作車內(nèi)飾紡織品已成為新的趨勢。綜合各種合成纖維的性能及回用狀況，聚酯纖維有望成為汽車用的單一纖維。美國政府和汽車行業(yè)要求汽車面料制造商必須符合安全標準，即安全帶要比汽車更加耐用。安全帶一般由100%的高強度聚酯纖維制成，隨著時間的推移它不會變形，并且具有抑制紫外線和光滑的特點。? ? 在車用紡織品的后整理技術(shù)方面，提高日曬牢度及耐光牢度和阻燃性能是今后汽車用紡織品的趨勢。為了提高紡織品內(nèi)飾的使用壽命，長期保持美觀性，有關(guān)日曬牢度及耐光牢度方面的要求必將隨之提高。? ? 另外，紡織品是易燃物品，在燃燒過程中，不僅會放出大量的熱量，而且還會產(chǎn)生一系列有害的氣體，危害人體生命安全和健康。安全性能將日益成為汽車的首要性能指標，汽車內(nèi)飾紡織品最好具有永久阻燃性能。?潛在市場廣闊? ? 專家指出，到2020年，全球汽車保有量將超過10億輛，也就是說，在未來的7年內(nèi)，每年的汽車保有量漲幅將達到12%~15%。專家認為，在新興經(jīng)濟體中，每1000人中有200人擁有汽車，而美日等國家每1000人則有700人擁有汽車，這一數(shù)字顯示出了車用紡織品巨大的潛在市場。?? ? 除了產(chǎn)品本身的技術(shù)含量越來越高，隨著不少發(fā)展中國家城市化進程的加快，越來越多的歐美學(xué)者普遍看好車用紡織品未來的發(fā)展前景。? ? 通用電氣公司研發(fā)部推動力系統(tǒng)研究實驗室主任嘉里·史密斯博士和驅(qū)動動力電子系統(tǒng)實驗室負責(zé)人桑吉夫·耐卡曾在《未來私人旅行》一文中展示了全球車用紡織品行業(yè)光明的前景。? ? 根據(jù)這兩位專家的說法，包括金磚五國在內(nèi)的11個新興經(jīng)濟體將為這個行業(yè)帶來生機，同時，發(fā)達經(jīng)濟體將著重于領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)的發(fā)展和延伸。據(jù)他們預(yù)測，未來，每輛汽車上將使用20平方碼的非織造布，盡管這只是預(yù)測，但這也足以彰顯該行業(yè)的潛力。? ? 另外，兩位專家還指出，到2020年，全球汽車保有量將超過10億輛，而目前的汽車保有量是8.2億，也就是說，在未來的7年內(nèi)，每年的汽車保有量漲幅將達到12%~15%。通用汽車公司專家認為，其中增長的主力軍將來自于這11個新興經(jīng)濟體國家，在這些新興經(jīng)濟體中，每1000人中有200人擁有汽車，而美日等國家每1000人則有700人擁有汽車，這一數(shù)字同樣顯示出了前者巨大的潛在市場。? ? “2020年，全球的汽車擁有比例將達到15%，對相關(guān)非織造產(chǎn)品的需求量將水漲船高。”嘉里·史密斯說。? ? “更多的汽車就需要更多的道路和停車場，因此，汽車工業(yè)的大發(fā)展除了能帶動車用紡織品以外，土工建筑用紡織品、結(jié)構(gòu)增強用紡織品等也將隨之加快發(fā)展。”桑吉夫·耐卡認為。?? ? 針對上述情況，兩位專家認為車用紡織品企業(yè)應(yīng)遵循以下幾個方法搶占新興市場。首先，非織造布企業(yè)應(yīng)該抓住新興經(jīng)濟體投資的機遇，進軍這些市場。其次，對于日趨重視的環(huán)保問題，企業(yè)應(yīng)該從電池隔板、隔音設(shè)備材料、過濾材料、能源電池等入手減少碳足跡

來源： 紡織服裝周刊