偏居西南的華夏航空有限公司(China Express Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“華夏航空”)擴(kuò)張戰(zhàn)略逐漸明晰。

10月29日，華夏航空有限公司副總經(jīng)理吳龍江表示，未來(lái)五年華夏航空將走出西南大本營(yíng)，在華南和東北設(shè)立兩個(gè)基地，并開展國(guó)際航線和公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)。

這是深耕西部支線的華夏航空首次表示出構(gòu)建全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的意圖。一位華夏航空內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者透露，出于上述全國(guó)布局的考慮，該公司的主運(yùn)營(yíng)基地年底還將從貴陽(yáng)轉(zhuǎn)移到市場(chǎng)容量和機(jī)場(chǎng)條件更好的重慶。

吳龍江介紹，一旦東部基地落實(shí)，加上已有的貴陽(yáng)、重慶兩大基地，華夏的支線網(wǎng)絡(luò)將從區(qū)域走向全國(guó)。他預(yù)計(jì)：“到2016年，華夏航空的航線數(shù)量將增加到90余條，是現(xiàn)有航線的3倍，能覆蓋國(guó)內(nèi)60%的支線城市。”

華夏航空成立于2006年，專營(yíng)支線市場(chǎng)，目前7架飛機(jī)執(zhí)飛33條航線。在民營(yíng)航空內(nèi)部比較，這一規(guī)模和東部民營(yíng)航企還有不小差距。

吳龍江表示，支線城市的購(gòu)買力相對(duì)有限，決定了票價(jià)盈利空間有限，而起降頻繁提高了折舊成本，進(jìn)一步限制了華夏的擴(kuò)張動(dòng)力。事實(shí)上，華夏的航線數(shù)量在五年前就已超過30，而近年市場(chǎng)開拓緩慢。

但吳龍江認(rèn)為，華夏航空已連續(xù)三年盈利，“反映出支線航空市場(chǎng)正趨向成熟”。

華夏航空決定此時(shí)向東擴(kuò)張也是基于上述判斷。早在2007年，華夏航空在江西贛州設(shè)立了分公司，在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)5年來(lái)的市場(chǎng)反應(yīng)為其深入華南提供了依據(jù)。

另一方面，華夏航空的新業(yè)務(wù)試點(diǎn)仍將留在西部。吳龍江表示，出于市場(chǎng)忠誠(chéng)度和地方政府財(cái)政支持的考慮，華夏正申請(qǐng)以重慶或貴陽(yáng)為支點(diǎn)，明年開通前往東南亞的航線，執(zhí)飛該航線的將是加拿大龐巴迪(Bombardier)CRJ900航班。

去年10月，華夏以2.64億美元從龐巴迪購(gòu)入6架CRJ900飛機(jī)，并確認(rèn)另外5架該機(jī)型的優(yōu)先選擇權(quán)。到2016年，華夏航空的飛機(jī)將增加到22-25架。

吳龍江透露，華夏航空有開展公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的資質(zhì)，正考慮五年戰(zhàn)略期內(nèi)開展公務(wù)機(jī)租賃業(yè)務(wù)，朝業(yè)務(wù)多元化發(fā)展。

來(lái)源： 中國(guó)物訊網(wǎng)