發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)低迷導(dǎo)致需求減退和燃料費(fèi)暴漲，對(duì)當(dāng)?shù)亓畠r(jià)航空業(yè)構(gòu)成了直接打擊，而在亞洲，則是另一番景象——馬來西亞等國廉價(jià)航空與傳統(tǒng)航空公司之間的競爭更趨白熱化;日本曾是亞洲唯一一塊與廉價(jià)航空絕緣的板塊，今年以來已有3家廉價(jià)航空公司的航班相繼在這里起航;菲律賓宿務(wù)太平洋航空公司旗下的廉價(jià)航空打算涉足傳統(tǒng)航空公司“擅長”的長途航空領(lǐng)域;傳統(tǒng)航空公司新加坡航空和中國東方航空公司正在組建自己的廉價(jià)航空公司。波音公司上月預(yù)測(cè)，全球航空業(yè)市場格局正在發(fā)生變化——廉價(jià)航空正步入“亞洲時(shí)刻”。

歐美廉價(jià)航空呈現(xiàn)疲態(tài)

美國飛機(jī)巨頭波音不久前預(yù)測(cè)，在今后20年，全球飛機(jī)需求將每年平均增長3.6%，其中廉價(jià)航空公司的增長率將達(dá)到5.7%。不過，由于低迷導(dǎo)致的需求減退和燃料費(fèi)暴漲，最先興起廉價(jià)航空的歐美卻呈現(xiàn)疲態(tài)。

廉價(jià)航空公司的鼻祖美國西南航空倡導(dǎo)“員工第一、客戶第二”，因?yàn)榕c減少人工費(fèi)相比，西南航空一直優(yōu)先徹底削減其他經(jīng)費(fèi)，以此與其他航空公司形成差異化競爭。不過，西南航空現(xiàn)在也開始遭遇寒流：人工費(fèi)正在不斷上漲;衡量每個(gè)座位移動(dòng)1英里(約合1.6公里)所需成本的價(jià)格已經(jīng)從1995年的 5.97美分上漲至7.77美分(不含燃料費(fèi));其他歐美航空競爭對(duì)手紛紛進(jìn)行降價(jià)促銷。西南航空日前購買了208架波音新一代飛機(jī)，CEO凱利說，希望隨著這些低燃耗飛機(jī)大量投入應(yīng)用，能讓西南航空與其他公司形成更多差異。

在歐洲，廉價(jià)航空公司面臨更加嚴(yán)峻的競爭局面。法國航空與荷蘭皇家航空公司、英國航空公司與西班牙Iberia航空公司等傳統(tǒng)航空公司均已經(jīng)開始實(shí)施業(yè)務(wù)整合，這讓愛爾蘭瑞安航空和英國EasyJet航空公司等廉價(jià)航空公司倍感壓力。一些廉價(jià)航空公司甚至已經(jīng)到了倒閉的邊緣，如2002年成立的英國Bmibaby航空公司可能面臨清算的結(jié)局;德國柏林航空公司由于持續(xù)虧損，已加快裁撤虧損航線和減少航班。

亞洲廉價(jià)航空引領(lǐng)全球

與歐美相反，亞洲廉價(jià)航空業(yè)卻呈現(xiàn)出欣欣向榮的局面。

馬來西亞國內(nèi)廉價(jià)航空公司與傳統(tǒng)航空公司之爭，代表了亞洲廉價(jià)航空崛起的趨勢(shì)——

馬來西亞亞洲航空集團(tuán)公司辦公基地日前遷移到印度尼西亞雅加達(dá)。分析人士說，亞洲航空之所以遷往東盟秘書處總部所在的雅加達(dá)，意在搶占東南亞整個(gè)市場。

2001年底，亞洲航空在馬來西亞僅擁有2架飛機(jī)。自從被其母公司收購以來，亞洲航空迅速得到擴(kuò)張，以其“空中公交車”的低價(jià)航線席卷馬來西亞市場。如今，亞洲航空在24個(gè)國家及地區(qū)中80個(gè)城市設(shè)有165條航線。現(xiàn)役飛機(jī)數(shù)量增至114架，員工也增至1萬人。明年春季亞洲航空印度尼西亞公司將上市。

與此形成鮮明對(duì)比的是，傳統(tǒng)航空公司的經(jīng)營變得十分嚴(yán)峻。傳統(tǒng)航空公司馬來西亞航空在2002年的乘客數(shù)約為1600萬人，2009年時(shí)則減少到1400萬人，陷入了經(jīng)營赤字的困境。

亞洲廉價(jià)航空可開發(fā)的空間巨大。在亞洲航空市場中，目前廉價(jià)航空只占15%的市場份額，遠(yuǎn)低于全球平均的23%和歐洲的39%。澳大利亞捷星首席執(zhí)行官布魯斯·布坎南曾表示，在中國這樣巨大的市場上，廉價(jià)航空公司的普及率還不到5%。權(quán)威旅游數(shù)據(jù)供應(yīng)商PhoCusWright的最新報(bào)告顯示，2012年，廉價(jià)航空在亞太地區(qū)的發(fā)展速度將是傳統(tǒng)航空公司的近三倍。《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》說，飛機(jī)在亞洲逐漸變成親民的交通工具。

亞洲傳統(tǒng)航空公司“掉頭”

低廉的價(jià)格是廉價(jià)航空公司的競爭殺手锏。依靠增加25%的座位、無紙化機(jī)票、無登機(jī)橋服務(wù)等手段，亞洲廉價(jià)航空公司對(duì)傳統(tǒng)航空公司造成了很大的壓力。

《韓國先驅(qū)報(bào)》報(bào)道，從日本關(guān)西至韓國首爾的廉價(jià)公司的航線機(jī)票價(jià)格為5280日元 (約合人民幣426元)至23980日元(約合人民幣 1935元)，是大韓航空等傳統(tǒng)航空業(yè)巨頭價(jià)格的一半;從馬來西亞飛往日本的廉價(jià)航空的航班，單程價(jià)格不到傳統(tǒng)航空公司價(jià)格的一半;廉價(jià)航空公司亞洲航空的菲律賓航線的票價(jià)比競爭對(duì)手一般低22%至37%。

一些亞洲的傳統(tǒng)航空公司面對(duì)來自廉價(jià)航空公司的競爭壓力，已經(jīng)做出及時(shí)“掉頭”的打算。比如新加坡航空，它一直不斷加強(qiáng)服務(wù)和航線，曾號(hào)稱“亞洲最強(qiáng)”。今年，新加坡航空組建了自己的廉價(jià)航空子公司“Scoot(意為輕快)”，6月5日Scoot的第一個(gè)航班滿載乘客從新加坡飛向了悉尼。 Scoot日前宣布，還將開通泰國、中國以及日本航線。又如，有報(bào)道稱，中國東方航空旗下的廉價(jià)航空公司正在向香港有關(guān)方面申請(qǐng)執(zhí)照，打算明年上半年開飛。這家廉價(jià)航空公司是今年年初由東航與澳洲航空公司旗下廉價(jià)航空澳大利亞捷星航空公司在香港設(shè)立的。東航廉價(jià)航空的加入，意味著正在打著“低成本”優(yōu)勢(shì)籌劃上市的春秋航空和吉祥航空在這一領(lǐng)域里又多了一個(gè)競爭對(duì)手。

廉價(jià)航空涉足長途航空市場

亞洲廉價(jià)航空公司不滿足于短途的航線，開始涉足傳統(tǒng)航空公司擅長的長途市場。

一般而言，廉價(jià)航空公司的競爭優(yōu)勢(shì)在于能夠有效地控制成本。通常的做法是以小型飛機(jī)進(jìn)行短途航線飛行，一日內(nèi)往返數(shù)次。這意味著飛機(jī)這一最昂貴的資產(chǎn)得到了高效的利用。業(yè)內(nèi)人士說，4小時(shí)到8小時(shí)內(nèi)的運(yùn)程是廉價(jià)航空公司最佳的發(fā)揮空間。但菲律賓宿務(wù)太平洋航空公司認(rèn)為，其成本控制經(jīng)驗(yàn)同樣適用于長途航線。今年2月，菲律賓宿務(wù)太平洋航空公司宣布租賃四架全新的空客A330客機(jī)，旗下的廉價(jià)航空公司將正式運(yùn)營長距離航線，專門向菲律賓數(shù)百萬海外勞工提供服務(wù)。

廉價(jià)航空進(jìn)入長途航線，是否能夠維持同等的盈利能力?在長途航線上既提供廉價(jià)機(jī)票又想有利可圖，過去一些大型航空公司都嘗試過，但從未取得過成功。菲律賓宿務(wù)太平洋航空公司對(duì)于進(jìn)入長途市場卻信心滿滿，其對(duì)于機(jī)型、艙內(nèi)座位安排以及服務(wù)等方面有一套成熟的成本控制之道，因此在長途運(yùn)輸方面可能會(huì)體現(xiàn)出很大的競爭優(yōu)勢(shì)。

不過，成長過快的亞洲廉價(jià)航空公司也開始出現(xiàn)一些不盡如人意的地方。

如，最近菲律賓當(dāng)局認(rèn)為菲律賓宿務(wù)太平洋航空公司接受的預(yù)訂經(jīng)常超過飛機(jī)定員，在機(jī)場拒絕旅客搭乘的情況屢次發(fā)生，目前正在討論對(duì)菲律賓宿務(wù)太平洋航空公司采取一些懲治手段;印度尼西亞獅子航空的飛行員由于攜帶毒品嫌疑相繼遭到逮捕。

又如，剛剛起步的日本幾家廉價(jià)航空被乘客抱怨“起落點(diǎn)不太便捷”。捷星和亞洲航空將成田機(jī)場作為中轉(zhuǎn)站，而從東京市區(qū)到成田機(jī)場距離太遠(yuǎn);其他非廉價(jià)航空公司則選擇了羽田機(jī)場，離東京市區(qū)也更近。有乘客表示，雖然一張東京到大阪的新干線單程票價(jià)高達(dá)14000日元 (約合1129元人民幣)，但有時(shí)寧愿選擇新干線，也很少會(huì)為了低廉的價(jià)格而接受不太便捷的廉價(jià)航空。

來源： 中國物訊網(wǎng)