對于中國的造船及航運(yùn)企業(yè)來說，今后在承接訂單時(shí)也可以使用中文版的航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)合同。昨天，上海國際航運(yùn)中心建設(shè)推進(jìn)小組辦公室和中國海事仲裁委員會上海分會在滬宣布，《航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)合同系列(上海格式)》正式出版，這不僅是中國海事仲裁委員會首次將各類航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)合同匯集成冊，也是中國出版界首次系統(tǒng)出版航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)合同，有關(guān)專家表示，該文本將為中國航運(yùn)業(yè)爭取更多的國際話語權(quán)。

以往，屢次發(fā)生國內(nèi)某船廠承接了國外船東的訂單，但當(dāng)輪船造到一半時(shí)，國外船東因各種原因沒有及時(shí)支付，而國內(nèi)船廠則按照“既然已簽訂了合同，對方也不至于賴賬”的習(xí)慣思維繼續(xù)建造，但后來國內(nèi)船廠去申請?jiān)趪馍暾堉俨脮r(shí)，卻發(fā)現(xiàn)根本討不回應(yīng)得的款項(xiàng)了。

“航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)合同是為重復(fù)使用而預(yù)先擬定的格式合同。先前的航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)合同都是國外擬定的，國外的船東對這些條文非常熟悉。”上海市律師協(xié)會海商海事委員會主任陳柚牧告訴記者，“中國的企業(yè)在簽訂這種格式合同時(shí)，往往沒有仔細(xì)研究，或者對國外的相關(guān)法律法規(guī)不熟悉，而很多中小型造船廠甚至連外文的意思也不了解，最終敗訴也無可奈何。”

長期以來，“中國制造”的巨大輸出能力和其國際話語權(quán)差距懸殊。西方發(fā)達(dá)國家在自身發(fā)展時(shí)使用較低的各類標(biāo)準(zhǔn)，而當(dāng)制造業(yè)和航運(yùn)業(yè)逐步向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移時(shí)，又利用制訂規(guī)則的權(quán)力，大幅提高各類標(biāo)準(zhǔn)，阻礙發(fā)展中國家獲得更多利潤。然而，由于不熟悉國外的游戲規(guī)則，近年來，中國船運(yùn)企業(yè)在國外仲裁的敗訴達(dá)九成。

有關(guān)專家指出，一味沿用國外起草的格式合同，中國航運(yùn)企業(yè)的生存權(quán)都會受到威脅。中國航運(yùn)市場急需各類航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)合同厘定風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)范操作并爭取訂約的主動。為此，中國海事仲裁委員會上海分會歷時(shí)四年，起草完成了公正、具有行業(yè)權(quán)威性的《航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)合同系列(上海格式)》。

中國海事仲裁委員會上海分會秘書長蔡鴻達(dá)表示，滬版標(biāo)準(zhǔn)合同有助于企業(yè)防范法律風(fēng)險(xiǎn)，在航運(yùn)領(lǐng)域中爭取國際標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)。

來源： 中國物訊網(wǎng)