據(jù)了解，大新華物流集團(tuán)是在去年初決定投入國(guó)際集箱航線，首選亞洲至美西岸港口的泛太平洋線，由于錯(cuò)誤判斷形勢(shì)和不能吃透班輪運(yùn)輸內(nèi)在的錯(cuò)綜復(fù)雜的變化，以致憑租船、租箱開辦的周班服務(wù)，由一開始就陷入低運(yùn)費(fèi)及高成本的經(jīng)營(yíng)困境。

據(jù)業(yè)內(nèi)有關(guān)人士稱，該集團(tuán)當(dāng)年主要依靠大新華輪船(煙臺(tái))公司經(jīng)營(yíng)航線，從租船市場(chǎng)租賃多艘二手貨柜船，再加上自身?yè)碛械?艘船舶，并透過多家國(guó)際租箱公司租用了九萬多標(biāo)箱起步，形成了周班運(yùn)輸條件和動(dòng)力，當(dāng)時(shí)泛太線的運(yùn)費(fèi)長(zhǎng)期徘徊在每標(biāo)箱2700美元，但燃油價(jià)格卻飆升近四成，低運(yùn)費(fèi)高營(yíng)運(yùn)成本，遠(yuǎn)低于盈虧平衡點(diǎn)，令許多班輪公司陷于困境，靠自身儲(chǔ)備金來作反向補(bǔ)貼，苦苦掙扎。

據(jù)悉，大新華物流集團(tuán)是在經(jīng)營(yíng)至去年第三季度，已經(jīng)出現(xiàn)疲態(tài)畢露、財(cái)政拮據(jù)的局面，經(jīng)過激烈的爭(zhēng)辯之后，作出最后「壯士斷臂」式?jīng)Q定，暫停業(yè)務(wù)，撤出航線、保存實(shí)力，但隨之而來的一大堆后遺癥問題，包括退船、退箱、裁員和因處理上述問題而產(chǎn)生的法律糾紛、行政問題，令本來已陷于苦戰(zhàn)、被動(dòng)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和局面更加苦不堪言。

知情人士稱，經(jīng)過了多個(gè)月的內(nèi)貿(mào)線經(jīng)營(yíng)后，大新華物流集團(tuán)最近有一些積極的正面消息。首先，他們的內(nèi)貿(mào)線業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)很好，貨量充足，收益率在提高。

七艘自有船組內(nèi)貿(mào)線運(yùn)輸

大新華也希望利用他們的7艘自擁有集裝箱船，積極擴(kuò)展內(nèi)貿(mào)線，更快的改善公司的經(jīng)營(yíng)狀況。目前，大新華也盡可能的不退租賃來的標(biāo)箱，以保證內(nèi)貿(mào)線有足夠的箱子可以使用。去年年底，大新華停辦太平洋、澳洲和日本航線，導(dǎo)致手上使用的集裝箱嚴(yán)重過剩，尤其是40尺高身箱，框架箱以及冷凍箱。

Triton租箱公司同大新華的合同又有海南航空作為擔(dān)保，因此Triton一直不肯讓步，雙方陷入了僵局。但是最近，這個(gè)僵局已經(jīng)打開。由海航集團(tuán)用已收購(gòu)的國(guó)際租箱公司Seaco出面，將大新華物流的合同接過去，合同的租箱人一方由大新華變成Seaco。

最近，大新華同美國(guó)及中國(guó)國(guó)內(nèi)各大港口碼頭開始積極協(xié)商，如何解決一些被港口、碼頭、堆場(chǎng)扣押的集裝箱。大新華將拖欠這些港口堆場(chǎng)的費(fèi)用支付清，港口等將扣押的集裝箱放還給大新華。而租用的貨柜船亦已退回給船東。