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2月8日下午，青島前灣港礦石碼頭，明媚的陽(yáng)光難掩刺骨的寒風(fēng)。“倒春寒!這日子難熬啊。”鐵礦石貿(mào)易商老李輕聲嘆了口氣，裹了裹厚厚的羽絨服。老李的貿(mào)易公司經(jīng)營(yíng)鐵礦石業(yè)務(wù)多年，他告訴記者，鐵礦石價(jià)格像今年這樣大起大落十分罕見(jiàn)。漲跌幅度之大、變化速度之快，甚至可以與2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)的表現(xiàn)相比。

　　最讓老李感到難熬的是，春節(jié)過(guò)后盡管國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)鐵精粉價(jià)格報(bào)價(jià)繼續(xù)維穩(wěn)，并且節(jié)后第一周拉漲動(dòng)力較濃，但市場(chǎng)需求不暢，拉漲動(dòng)力不足，近兩日國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)持續(xù)走弱，市場(chǎng)信心不足，實(shí)際上還是沒(méi)有成交量。

　　國(guó)內(nèi)鐵礦石持續(xù)壓港，市場(chǎng)需求一直持續(xù)疲軟，這在運(yùn)力過(guò)剩的背景下，成為推動(dòng)BDI大幅下挫的重要因素。

　　“把港庫(kù)當(dāng)倉(cāng)庫(kù)”

　　2月8日下午，在前灣港20萬(wàn)噸級(jí)裝卸碼頭上，一艘載重17噸的巨輪正經(jīng)橋吊往傳送帶上卸鐵礦石，岸邊堆起的礦石像一座小山。

　　來(lái)自濰坊的王師傅正在貨車車廂為剛裝車的鐵砂鋪擋風(fēng)布。

　　“以往鋼廠庫(kù)里都會(huì)存很多鐵礦石，現(xiàn)在已經(jīng)快沒(méi)有了，用多少拉多少。”王師傅主要負(fù)責(zé)為當(dāng)?shù)氐囊患忆搹S運(yùn)送鐵礦石，基本一天一趟。他告訴記者，原來(lái)這里時(shí)常有很多大貨車呼嘯而過(guò)，而這次車輛明顯少了許多。

　　“這半年多來(lái)港口的存貨確實(shí)在增多。”青島前灣港礦石碼頭一位工作人員告訴記者。

　　老李告訴記者，如今，鐵礦石貿(mào)易商被套牢、不愿低價(jià)出手，鋼鐵廠面對(duì)連續(xù)走低的價(jià)格又不愿意高價(jià)接盤(pán)，無(wú)奈之下，貿(mào)易商此前大量購(gòu)進(jìn)的鐵礦石只得堆存在港口。

　　據(jù)此前媒體報(bào)道，去年5月份以來(lái)，不僅在青島港，日照港的庫(kù)存鐵礦石也一直在1100萬(wàn)噸以上。青島海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，作為我國(guó)最大的鐵礦砂進(jìn)口口岸，去年5月份日照港鐵礦砂堆存一度達(dá)1500余萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史新高。

　　“從去年6月份至今，青島港庫(kù)存鐵礦石一直維持在1100萬(wàn)噸以上。”青島港新聞中心一位負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　據(jù)我的鋼鐵網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2月3日，中國(guó)主要港口的進(jìn)口鐵礦石庫(kù)存達(dá)10149萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史新高。

　　據(jù)青島港新聞中心有關(guān)人士介紹，青島港的到岸礦石以鋼廠為主，大部分是此前簽好的協(xié)議礦。如果鋼廠減產(chǎn)停產(chǎn)，用不了的礦石只能暫時(shí)堆放在港口，港口將按品種或者數(shù)量不同收取一定的保管費(fèi)。

　　貿(mào)易商被套牢

　　“貿(mào)易商紛紛被套牢，鐵礦石港口堆存不斷攀升，一方面因?yàn)殍F礦石價(jià)格的大起大落;另一方面源于下游鋼材市場(chǎng)價(jià)格疲軟。這使得貿(mào)易商正處于兩頭受阻的煎熬之中。”在老李看來(lái)，鋼材市場(chǎng)的疲軟主要來(lái)自于國(guó)家對(duì)于房地產(chǎn)市場(chǎng)的打壓。

　　隨著房地產(chǎn)市場(chǎng)調(diào)控力度的不斷加大，市場(chǎng)呈現(xiàn)出了量?jī)r(jià)齊跌的現(xiàn)象。同時(shí)，由于貨幣政策緊縮，以及對(duì)政府融資平臺(tái)進(jìn)行嚴(yán)格的管理和監(jiān)督，地方政府可操縱和運(yùn)用的融資手段變窄，城市建設(shè)的速度放慢。這些行業(yè)都是鋼鐵行業(yè)最依賴的行業(yè)，自然會(huì)受到很大的影響，對(duì)鐵礦石等大宗商品的需求下降，造成“壓港”現(xiàn)象的發(fā)生。

　　而在國(guó)泰證券高級(jí)分析師呂愛(ài)文看來(lái)，鋼鐵企業(yè)“資金鏈”緊繃，是產(chǎn)生“壓港”現(xiàn)象的直接原因。

　　“在緊縮的貨幣政策下，幾乎所有企業(yè)都遇到了‘資金鏈’緊張的問(wèn)題，而鋼鐵行業(yè)在市場(chǎng)需求不暢、銀行融資又比較困難的情況下，自然不敢，也沒(méi)有能力繼續(xù)增加庫(kù)存。”呂愛(ài)文告訴記者，面對(duì)資金緊張的矛盾，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)提出了“零庫(kù)存”的要求。加之鐵礦石價(jià)格都在下跌，自然會(huì)造成“壓港”現(xiàn)象了。

　　“把‘港庫(kù)’當(dāng)‘廠庫(kù)’，已是鋼鐵行業(yè)的一種慣例。”濟(jì)南鋼鐵集團(tuán)一位負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者，企業(yè)通常僅留下維持1個(gè)月左右生產(chǎn)的原料，其余的則存放在港口庫(kù)區(qū)。近來(lái)由于鋼材價(jià)格下降，很多鋼鐵企業(yè)降低了產(chǎn)量，對(duì)鐵礦石的需求減少，企業(yè)庫(kù)存多有剩余，致使更多的原有訂單所訂的礦石積壓在港口。

　　老李則是不堪忍受巨額虧損，只好先把鐵礦石囤放在港口庫(kù)存，等待價(jià)格觸底反彈后再出手。

　　運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩

　　鐵礦石壓港，幾乎把各大港口壓得喘不過(guò)氣來(lái)，甚至已經(jīng)嚴(yán)重影響其他產(chǎn)品的正常運(yùn)輸。

　　這似乎給青島港董家口港區(qū)30萬(wàn)噸級(jí)鐵礦石碼頭項(xiàng)目一個(gè)注腳。

　　去年5月，青島港董家口港區(qū)30萬(wàn)噸級(jí)鐵礦石碼頭項(xiàng)目獲得國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)。據(jù)了解，該項(xiàng)目總投資約38億元，建設(shè)1個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)鐵礦石接卸泊位，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力為1600萬(wàn)噸，碼頭長(zhǎng)510米;1個(gè)20萬(wàn)噸級(jí)鐵礦石泊位，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力為1300萬(wàn)噸。

　　但來(lái)自業(yè)內(nèi)的另一種聲音是，董家口港區(qū)建設(shè)由來(lái)已久，和巴西礦企淡水河谷公司聯(lián)系密切。為減少成本，克服巴西與亞洲距離遠(yuǎn)的劣勢(shì)，四五年前，淡水河谷訂購(gòu)了19艘40萬(wàn)噸的超大型礦砂運(yùn)輸船，這批超大型礦砂船比起原有的20萬(wàn)噸船，可以節(jié)省23%的運(yùn)輸成本。而淡水河谷看中的正是董家口港區(qū)。

　　按照淡水河谷的構(gòu)想，要在亞洲建設(shè)鐵礦石分銷中心，但這個(gè)計(jì)劃遭到了國(guó)內(nèi)部分鋼廠的抵制;他們擔(dān)心淡水河谷在中國(guó)建立鐵礦石分銷中心，將進(jìn)一步控制現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格，表示不應(yīng)讓國(guó)際礦商把一個(gè)中國(guó)港口用作自己的現(xiàn)貨鐵礦石銷售基地。

　　“實(shí)際上，假若淡水河谷真的這樣做了，受傷最大的是國(guó)內(nèi)的航運(yùn)公司。”青島港一位不愿具名的人士告訴本報(bào)記者，當(dāng)前鐵礦石航運(yùn)船舶多在20萬(wàn)噸，除了淡水河谷的40萬(wàn)噸級(jí)超大型礦砂船外，還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)國(guó)內(nèi)的航運(yùn)公司訂購(gòu)了這個(gè)級(jí)別的干散貨船。

　　一個(gè)佐證是，中國(guó)船東協(xié)會(huì)一直多次上書(shū)交通部、國(guó)家發(fā)改委等部門(mén)，極力反對(duì)淡水河谷自建巨型船隊(duì)的計(jì)劃，理由是淡水河谷掌控巴西到中國(guó)的鐵礦石運(yùn)輸不利于中國(guó)鋼鐵業(yè)的原料采購(gòu)，同時(shí)，國(guó)際航運(yùn)業(yè)已經(jīng)產(chǎn)能過(guò)剩，業(yè)績(jī)低迷，淡水河谷的運(yùn)力增加將會(huì)雪上加霜。

　　就在1月29日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計(jì)規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》，決定超過(guò)現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)船型的大型干散貨、油品船舶，不再采取“一船一議”的方式進(jìn)行靠泊管理。但是，交通部水運(yùn)局工程管理處人士否認(rèn)此項(xiàng)規(guī)定是針對(duì)淡水河谷，并稱中國(guó)現(xiàn)有港口不具備停泊40萬(wàn)噸級(jí)船舶的能力，存有較大安全隱患，未來(lái)港口建設(shè)條件具備后，40萬(wàn)噸級(jí)船舶就可以停靠。

　　作為干散貨運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，鐵礦石運(yùn)輸一直是影響B(tài)DI指數(shù)走勢(shì)的關(guān)鍵因素。

　　長(zhǎng)江證券研究報(bào)告稱，預(yù)計(jì)隨著節(jié)后各工廠的恢復(fù)生產(chǎn)，對(duì)鐵礦石需求將會(huì)逐步回升，從而帶動(dòng)航運(yùn)市場(chǎng)的回暖。

　　但也有聲音認(rèn)為，從目前來(lái)看，國(guó)際一季度海運(yùn)市場(chǎng)情況仍不容樂(lè)觀，市場(chǎng)需求不旺和海運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩或仍對(duì)BDI走勢(shì)產(chǎn)生不利影響。